原标题:封港、拥堵轮番上演,多家船公司征收上调多项附加费!越南成疫情重灾国,1天倒闭400家企业!订单或回流中国市场?
▶▶新冠疫情来势汹汹,多个国家采取了积极的态度去面对,也在防疫上取得了良好的效果。尽管国际社会仍都会存在疫情,但疫情还是在可控制范围内。
随着疫情形势发生明显的变化,越南在疫情防控工作中变得粗心大意,尤其是在Delta突变株的影响下,局势已处于失控的边缘。
面对如同洪水猛兽般的疫情,越南可以说是彻底沦陷了,虽然越南政府采取了强硬的防控措施,比如对爆发疫情的省市进行全社会隔离的措施,但也是在疫情的影响下,民众的日常生活供给都难以保持,超市不仅面临着断供危机,工厂供应链出现垄断的风险,大批工人面临失业,物流交通严重受阻,而且越南政府也开始暴露出无力管控如此严重的疫情危机,不得不让人感到担忧。
据《越南经济》报道:越南第四波新冠变异毒株疫情来势凶猛,导致一批工业园区和工厂暂时关闭,各地生产供应链因实施社会隔离中断,越南工业生产增速放缓。
南方19省、中央直辖市按政府指示实施社会隔离,7月份工业生产一下子就下降,其中胡志明市工业生产指数下降19.4%。
据越南投资计划部,今年上半年,越南共有70209家企业倒闭,比去年增加了24.9%。这相当于每天有400家企业倒闭。
受疫情扩散影响,泰国、越南、马来西亚以及印度尼西亚等国疫情再度爆发,多数国家宣布进入“封锁”状态,导致多处工厂生产工作停摆,订单从东盟国家回流中国的情况又出现。
▶▶当前,全世界疫情大面积反弹,加上持续不断的极端天气,全球原料市场供应短缺,原料运输也陷入僵局。封港、拥堵、缺箱等促使运费屡攀新高。
2021年8月16日起,马士基将对从中国大陆、中国香港、中国台湾、蒙古、日本、朝鲜和韩国到墨尔本、悉尼、布里斯班港口的所有货物征收旺季附加费(PSS)。
所有20尺柜750美元;所有40尺柜1500美元;所有45尺高柜1500美元;
马士基对新加坡进口的综合滞箱费和滞港费做调整,自2021年9月1日起生效。
马士基告知客户,突尼斯码头和集装箱堆场的严重拥堵继续对供应链导致非常严重限制。在过去的几周里,已尽最大努力交付货物,同时尽可能地管理当前的情况。
为继续为客户提供较为可靠和高效的服务,达飞通知征收从亚洲和印度到南美东海岸的超重附加费(OWS),自2021年9月5日起生效,直至另行通知。
FROM:东北亚、东南亚、中国、中国香港和中国澳门、印度前往南美洲东海岸
赫伯罗特日前发布了重要的公告,于2021年8月9日起,对从东亚到南美东海岸所有货物和所有集装箱类型征收GRI。
FROM东亚:中国、中国香港、日本、中国澳门、蒙古、韩国、中国台湾、俄罗斯东部、印度尼西亚、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、马来西亚、菲律宾、新加坡、文莱。
由于多种因素(特别是进口集装箱到港量显着增加以及港口拥堵),利物浦港的经营成本在过去几周显着增加。达飞发布通知,将对抵达英国利物浦(GBLIV)的所有集装箱征收150美元/TEU的港口拥堵附加费(PCS) 。
以星船公司近日发布通知,8.14号24点后还柜的需要加收USD1500的目的港拥堵费。
以星此前还通知,由于美国持续的拥堵,8月1日起,以星轮船将在目的港收取拥堵附加费、交货费。
MSC 9月1日起征收美加线塞港费对于从华南地区诸港以及香港地区出口至美国和加拿大地区的货物,征收塞港费具体如下:
注意:以上附加费以货物 9 月 1 日目的港卸船日开始生效,适用于所有报价和柜型。
此前,地中海航运发布了重要的公告称,当前市场形势严峻,运输需求一直增长,加之全球各大港口为抗击疫情而采取的严格措施,导致堆场密度增加,船舶等待时间大幅延长,包括从亚洲到北欧的航线在内的全球服务网络,都受到了严重影响。在此背景下,将开征服务中断附加费(SDS)。
该费用自8月15日起生效,将对所有从亚洲发往欧洲西北大陆(NWC)的货物征收,具体费用执行标准将另行通知。
中外运集运决定对日本航线日开航的航次起,调整上海出口集装箱不平衡附加费CIC 。
此外,随着十一国庆节临近,各地将迎来一周长假——工厂、供应商将因为假期部分停工停产,不可避免地出现货代及客户赶在节前出货的高峰期,因此导致大多数主要航线出现延误。结合近期亚太地区港口拥堵情况,今年的黄金周可能会增加跨行业和跨地区的海运和内陆运输的影响。
为确保及时发货并保证货物能够及时送达目的港,建议各位老板尽快预订集装箱,提前规划出货时间。
本周PP市场行情报价下跌,但是跌幅有限。本周油价加速下滑,WTI跌破65美元大关,商品全面下滑,PP期价跌破8300大关;虽然供应端有检修利好,但是新装置面临投产,需求暂无实质性改善,石化去库受阻,再次收于70万吨以上。利空打压下PP现货全面松动,但是跌幅不及期价,目前拉丝主流价格在8500元/吨左右,基差明显走强。
本周PP主力01合约大跌。周初及周中,虽然油价大跌,但是PP表现出较强的抗跌性,一度高位运行,但是周四商品市场,PP期货大跌超2%,跌破8300大关。目前PP跌破多条均线支撑,再次跌至前低附近,关注此处支撑情况。
上周国际油价一度反弹,但是反弹未能延续,本周油价加速下行,已经跌破前期低点支撑,WTI跌破65美元大关。由于代尔塔变异病毒扩散,需求端担忧再起,加之美联储释放信号,TAPER预期越来越强,美元走强,包括油价在内商品市场全面大跌。目前油制PP利润在1000元/吨以上,不过外采丙烯、甲醇及煤制PP依然亏损。
虽然PP集中检修进入尾声,但是近期计划内检修+计划外检修较多,PP开工率再次跌破90%大关。中旬以来中海油壳牌、宁波福基等装置计划内检修,不过海国龙油、巨正源等装置临时检修,PP开工率一下子就下降,目前已经降至85%附近的年内低点。新装置方面,青岛金能、古雷石化投产磨合,不过浙石化二期、天津渤化等新装置大概率推迟。
8月以来虽然需求淡季进入尾声,且BOPP等一度出现边际改善迹象,但是近期需求改善进度放缓,需求端低迷成为PP上行阻力。往年8月底9月初PP进入传统旺季,但是今年来看,旺季虽然有兑现可能,但是或将没有到达预期。
本周石化去库先快后慢,周末仍未跌破70万吨大关。目前供应端新装置投产不及预期,检修力度大于预期,供应压力有所缓解,不过需求仍无实质性好转,下游刚需备货,成为近期石化去库放缓根本原因。后期需求有继续好转预期,届时将成为去库主要动力。
PP需求淡季即将结束,旺季有启动预期但是目前来看旺季需求或没有到达预期;供应端意外检修增多,开工率一下子就下降,成为当下利好之一,新装置面临投产但是部分新装置推迟投产;成本端继续分化,油价有迹象,但是动力煤、甲醇、丙烯等居高不下。综合看来,PP多空博弈明显,暂无明朗单边方向,近期或跟随油价震荡运行。
本周现货LD报价上涨明显,现货仓库存储上的压力较轻,出厂价连续上调,贸易商惜售,刺激市场报价上涨;HD及LLD市场部分报价下跌50-150,国内供应上升,国际油价及塑料期货大跌,打压买家购买积极性,尤其是出厂价涨幅有限,贸易商让利出货,现货市场成家气氛一般。
8月下旬开始国内PE集中检修明显减少,LL供应回到正常状态,以及新增产能投产,不过个别投产时间有延迟风险,8月中旬起下游棚膜需求有利好预期,不过PE库存消化缓慢,LL现货上涨乏力,基差偏弱,抑制PE期货涨幅,或是关注L2110-L2201正套机会,仅供参考。
本周布伦特油价下跌明显,油化工线附近,原油价格重心下移对PE成本支撑减弱。
本周PE线-8800,进口LL利润明显压缩,LL进口窗口关闭,部分伊朗货源报价8300附近,与国产LL价格持平,线。
本周石化检修涉及产能增加至315万吨左右,开工负荷下降至86.8%左右,石化日产量下降至5.66万吨左右,本周非计划性大修装置增加,维持的时间不长,下周有150万吨检修装置计划开车,新增大修装置偏少,国内PE供应预期上升。
本周农膜整体开工率周环比+8%左右。9月棚膜需求有望增加,下游开工负荷仍有上升预期。
本周PE包装膜企业开工率周环比-1.5%。包装膜企业订单情况跟进一般,开工率6-8成,部分企业订单跟进不畅,开工率一般在3-5成不等。
截至8月20日聚烯烃库存在70万吨,较上周同期增加2万吨,尽管国内PE检修装置有所增加,下游棚膜需求上升,但是原油及塑料期货大跌打压买家购买积极性,抑制石化降库,下周新增大修装置偏少,部分检修装置计划开车,拖累PE去库步伐,关注下游需求变化。
下周石化新增大修装置偏少,部分检修开车装置计划开车,国内PE供应预期上升,国际油价及塑料期货走弱打压买家投机积极性,不过下游棚膜需求仍有利好预期,煤制LL成本支撑仍在,两油出厂价保持高位,抑制现货市场跌幅,预计下周现货市场延续弱势震荡行情为主,仅供参考。